對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的普及可能不再需要通過(guò)目前這種一對(duì)一的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式了。將來(lái)用戶(hù)有可能只需要購(gòu)買(mǎi)一個(gè)代碼而不是實(shí)物的電動(dòng)汽車(chē)，用戶(hù)擁有的是電動(dòng)汽車(chē)的使用權(quán)而不存在所有權(quán)，電動(dòng)汽車(chē)將是根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)進(jìn)行調(diào)配使用的。
比如說(shuō)，你下班之前通過(guò)智能終端（比如手機(jī)APP）確認(rèn)回家時(shí)間和路線，你辦公室附近的一輛電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛到你的辦公室門(mén)前，它會(huì)自動(dòng)載你回家，甚至有可能在半路捎上另外一個(gè)人，因?yàn)楦鶕?jù)此人向網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心發(fā)出的行程請(qǐng)求數(shù)據(jù)中心計(jì)算出此人跟你有一段道路可以共享。你到家以后，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)馬上離開(kāi)你家去為附近的另外一個(gè)人服務(wù)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)已經(jīng)接收到數(shù)據(jù)中心的指令附近有其它人已經(jīng)在家門(mén)口等候了。

這樣，電動(dòng)汽車(chē)就沒(méi)有“閑置”這個(gè)問(wèn)題存在了，除了充電時(shí)間之外而無(wú)時(shí)無(wú)刻不處于滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，人們只需通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即可“各取所需”地使用電動(dòng)汽車(chē)，堵車(chē)或者找不到停車(chē)位甚至交通事故等情況將不復(fù)存在，一切都可以在GPS、激光定位器和車(chē)載雷達(dá)的控制下自動(dòng)駕駛完成。
我們可以看到，純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)人工智能網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)物流、能源和效率的最優(yōu)化配置。這才是電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能和環(huán)保方面最直接和最根本的價(jià)值體現(xiàn)。如果我們還是僅僅停留在電動(dòng)汽車(chē)使用電池充電節(jié)省汽油的思維模式上，那將是很膚淺的認(rèn)識(shí)，跟何況還存在“臟電”的問(wèn)題。
事實(shí)上，我們就能理解為什么自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的重要意義了，因?yàn)槲磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品屬性、核心競(jìng)爭(zhēng)力和商業(yè)模式三大要素都是建立在自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)之上的。智能電網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)是將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及的前提條件。
要實(shí)現(xiàn)設(shè)想的這種電動(dòng)汽車(chē)，需要在動(dòng)力電池系統(tǒng)、人工智能、自動(dòng)導(dǎo)航/駕駛技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方面取得突破性進(jìn)展。而這幾個(gè)領(lǐng)域，就目前的技術(shù)進(jìn)步而言才開(kāi)始不久而已。
事實(shí)上，根據(jù)這幾個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展，我們也可以大致估算純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。
純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)，但是我們必須正視目前純電動(dòng)汽車(chē)存在的技術(shù)瓶頸并非短期可以攻克的現(xiàn)實(shí)。從HEV到PHEV最終發(fā)展到EV，或許才是最現(xiàn)實(shí)最接地氣的策略。
純電動(dòng)汽車(chē)（EV）大規(guī)模普及必須依賴(lài)兩個(gè)技術(shù)前提作為基礎(chǔ)：
基于二次電池智能充電網(wǎng)絡(luò)的普及，這需要對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)進(jìn)行較大程度的智能化改造。或者是氫氣運(yùn)輸和配送系統(tǒng)的完善，這個(gè)是著眼于氫經(jīng)濟(jì)和燃料電池技術(shù)路線的，需要國(guó)家層面的配合。
 人工智能、自動(dòng)導(dǎo)航/駕駛技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方面取得突破性進(jìn)展，IT方面的技術(shù)難度要小于智能電網(wǎng)的改造或者新建氫氣運(yùn)輸和配送系統(tǒng)。
那么，從這兩個(gè)方面的技術(shù)進(jìn)步而言，現(xiàn)階段發(fā)展鋰離子電池純電動(dòng)汽車(chē)是有其合理性的。由于鋰電的能量密度的限制，基于鋰離子動(dòng)力電池的家庭普及型純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程將會(huì)被限制在300-400Km的距離，這個(gè)續(xù)航里程在現(xiàn)階段顯然是不能被廣大普通家庭接受用作第一輛家庭用車(chē)的。
但是，在智能充電網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟以后，這一級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)則完全可以滿(mǎn)足家庭的日常活動(dòng)。這也正是為什么西方主流車(chē)企對(duì)小型純電動(dòng)汽車(chē)仍然有所投入的主要原因。
全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一的日本豐田汽車(chē)公司（Toyota）去年更是激進(jìn)地宣布，該公司計(jì)劃到2050年將徹底淘汰掉燃油車(chē)，以電動(dòng)和燃料電池車(chē)型作為主力，實(shí)現(xiàn)清潔能源的全面替代。
毫無(wú)疑問(wèn)，豐田的宣言是當(dāng)前任何一家歐美主流車(chē)企都不敢也不可能做到的，而豐田的霸主底氣則是來(lái)自其在二次電池和燃料電池兩方面的強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)和積累，以及近30年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)和實(shí)踐。電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)必將會(huì)引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)一場(chǎng)真正意義上的革命，因而對(duì)國(guó)家的可持續(xù)性發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。我們需要顛覆性的思維方式和革命性的技術(shù)突破，才能引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。